Description
Conçue pour le transport lourd et intensif
Quand on transporte des véhicules ou du matériel lourd, le maillon faible ne doit jamais être la roue. Ce modèle 185R14C a été sélectionné pour sa structure renforcée qui limite l’échauffement et les déformations sous charge. Le profil du pneu offre une excellente tenue de route, même par temps de pluie, tandis que la jante en acier bénéficie d’une protection grise anticorrosion pour durer dans le temps.
Précision technique : L’entraxe 5×140 et le déport ET 0
L’entraxe de 140 mm à 5 trous est un standard robuste pour les essieux de forte capacité. Le déport nul (ET 0) signifie que la surface d’appui du moyeu est parfaitement alignée avec le centre de la jante. Cette configuration permet de répartir la charge de manière optimale sur les roulements de votre essieu, évitant ainsi une usure prématurée de votre châssis.
Caractéristiques techniques détaillées
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Dimensions Pneu | 185R14C (Renforcé Camionnette) |
| Entraxe de fixation | 5 trous 140 mm (PCD 5×140) |
| Déport (ET) | 0 mm (ET 0) |
| Diamètre jante | 14 pouces |
| Visserie compatible | M14 x 1,5 |
| Charge | Indice de charge élevé (C) |
Un pneu renforcé « C » demande une pression de gonflage plus élevée qu’un pneu standard (souvent entre 4 et 4,5 bars selon la charge). Mon astuce : Vérifiez toujours la pression à froid avant un long trajet chargé. Une sous-pression sur une roue 185R14C peut entraîner une surchauffe et un risque d’éclatement. Pour le montage, utilisez impérativement une clé dynamométrique pour serrer vos vis M14 au couple recommandé (souvent autour de 130-140 Nm).
Pourquoi choisir cette roue renforcée ?
- Capacité de charge XL : Idéale pour les PTAC importants.
- Sécurité maximale : Structure renforcée contre les crevaisons et l’écrasement.
- Prête à l’emploi : Pneu monté et gonflé sur jante acier grise.
- Standard Universel : Compatible avec les essieux lourds de grandes marques.
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